Падению объемов перевозимых через Латвию грузов многие экономисты поспешили придать фатальный характер. Однако, все не так мрачно, точнее – совсем не так мрачно. Поскольку сами участники отрасли считают ситуацию закономерной и предсказуемой. Более того в ней они видят свои преимущества.
У минусов есть свои плюсы
Во всех латвийских портах в 2013 году было перевалено почти 70,5 млн. тонн грузов — на 6,3% меньше, чем в 2012 году. Об этом сообщил Департамент транзитной политики Министерства сообщений. Больше всего в прошлом году было обслужено насыпных грузов — 35,1 млн. тонн (-5,6%). Наливных грузов в прошлом году перевалено 23,6 млн. тонн (-5,3%), генеральных – 11,6 млн. тонн (-10%), в том числе в контейнерах — 3,95 млн. тонн (+7,5%). Лидирует по объему обслуженных в 2013 году грузов Рижский свободный порт – 35,4 млн. тонн (-1,6%). На втором месте — Вентспилс: 28,7 млн. тонн (-5,2%), на третьем — Лиепайская гавань: 4,8 млн. тонн (-34,9%) грузов. В 2012 году латвийские порты перевалили 75,1 млн. тонн грузов — на 9,3% больше, чем в 2011 году. Отметим, что это был исторический рекорд.
Председатель правления Рижского свободного порта Андрис Америкс не видит в результатах 2013 года ничего трагичного. «Сегодня существует тенденция к замедлению спада. На самом деле спад наблюдается во всех странах Балтии. При чем Рига, даже на фоне этого сокращения, остается самым большим портом по объему перевалки грузов. Рижский свободный порт закончил год с самым маленьким минусом из всех портов Балтии. Говоря о конкурентоспособности порта стоит отметить, что наша гавань является мультифункциональной и те терминалы, которые возводятся сейчас, способны обслуживать очень широкий спектр товаров и продукции. Это является особенностью и преимуществом Рижского порта. Поменяется ассортимент, поменяемся и мы. А что касается нынешней ситуации по спаду грузооборота, то мы воспринимаем ее, как некоторую передышку, которую используем для развития инфраструктуры», – так прокомментировал цифры А.Америкс.
Цель – удержаться на уровне
Количество перевезенных Latvijas dzelzceļš (LDz) в прошлом году грузов также уменьшилось. Латвийская железнодорожная компания в прошлом году обслужила примерно на 10% меньше грузов, чем в 2012 году. Тогда грузооборот компании достиг ранее не виданных высот и превысил 60,6 млн. тонн, что на 2% больше, чем в 2011 году. В финансовом выражении оборот концерна LDz в 2012 году составил 475,8 млн. евро (+4,8%), а прибыль — 36,6 млн. евро (+34,6%). Окончательных официальных данных по грузообороту LDz еще нет, они появятся ближе к лету. Но простые математические действия позволяют говорить об уровне в 54-55 млн. тонн.
«В целом год, по-моему, был позитивным. Не было рекордов 2012 года, но мы и не надеялись, что они будут. Объем перевозки грузов в прошлом году был в пределах нормы, даже чуть больше. Наша главная цель — удержать объем на отметке выше 50 млн. тонн в год, чтобы хватало средств на стабильное функционирование предприятия», — сказал президент LDz Угис Магонис.
Ответ паникерам
На вопрос о том, что многие эксперты преподносят спад в грузоперевозках, как нечто трагическое и бесповоротное, глава LDz ответил следующее: «Международные перевозки, по крайней мере в нашем регионе, имеют цикличный характер. Никакой трагедии тут нет. Есть предсказуемый спад, до которого в отрасли наблюдался ощутимый взлет. Сегодня конкуренция между транзитными коридорами увеличивается. Грузы перемещаются. Но опять-таки, ничего необычного в этом нет. Одни грузы уходят, другие приходят. Это нормальная рабочая ситуация, не кризисная. Тем более, если говорить о нашем концерне, то за счет предыдущих рекордов мы сумели создать для себя «экономическую подушку», которая позволяет нам справляться с любыми проблемами».
Латвия, как логистический центр
В будущем Латвия может стать центром по оказанию логистических услуг при транспортировке грузов из Китая, полагают эксперты, включая упомянутых выше руководителей Рижского свободного порта и концерна LDz. В первую очередь для этого необходимо срочно разработать единое предложение по услугам и тарифам всего латвийского логистического коридора. Заключение компаний транзитного сектора нашего государства должны быть предоставлены до начала февраля 2014 года. В процессе выработки стратегии и предложения заинтересованы все участники отрасли от таможенников до портовиков, экспедиторов и стивидоров. Если задуманное получится, то Латвия далеко позади оставит своих исторических конкурентов – Литву и Эстони.
На фоне соседей
Кстати, говоря о наших соседях стоит отметить, что Латвия и без того выглядит на их фоне очень презентабельно. Так, например, в 2013 году Клайпедский порт обслужил 33,32 млн. тонн грузов. Это на 5,4% (или на 1,9 млн. тонн) меньше, чем в 2012 году.
Железная дорога в Литве тоже не блистала показателями. По ней было перевезено 48 млн. тонн грузов — на 2,7% меньше, чем в 2012-ом. Объемы грузоперевозок по международным железнодорожным маршрутам в прошлом году уменьшились на 4,6% до 32,9 млн. тонн, увеличение наблюдалось только на внутренних маршрутах.
В Эстонии в 2013 году наблюдалось еще более весомое сокращение. Через порты концерна Tallinna Sadam прошло в общей сложности 28,2 млн. тонн грузов, что на 4,2 процента меньше, чем в 2012 году. Годом ранее грузопотоки сократились на 19%. В свою очередь показатели компании EVR Cargo («дочка» эстонского железнодорожного предприятия Eesti Raudtee) за январь-декабрь прошлого года сократились на 13,5% по сравнению с 2012-ым, до 15,9 млн. тонн. На долю транзитных грузов пришлось 10,3 млн. тонн.